“要想富，先修路”是条朴素的民间谚语，用洋气的说法就是“TOD”，优质的交通能把一个板块拉到全新的高度，这种模式没有什么好质疑的。
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最近（5月10日）西安东站车站主体进入实质性施工阶段，发布的效果图高端大气，国际范儿非常强烈，无疑是注入区域极大的“强心剂”。
西安东站位于东郊霸桥区，绕城高绕城高速东南、浐河以东、纺织城火车站以南2公里处；是西安市全新规划建设的特大型枢纽站，也是国内中西部地区最大的铁路枢纽站之一，衔接西武高铁、西渝高铁、西安康铁路、包海高铁、京昆高铁、西延高铁等路线，设置13台27线，是集高铁、普铁、城际、地铁、公交一体的特大型综合交通枢纽。
项目对推动关中平原城市群，构建西安一小时经济圈意义重大，未来将和西安北站并驾齐驱，共迎八方来客；项目预计在2025年年底交工投运。
这也是目前东郊区域最值得期待的项目，在2022年8月份东站建设方案落地之后，曾吸引了广泛关注。
提起西安东站就不由的让人想起西安北站，之后就是让人痛心的“烂尾”问题，致使西安北站区域从2011年建成投运至今问题仍然没有解决一地鸡毛；比如最选启动已经封顶的鹏瑞利综合体......
根据官方回应：西安北站南广场西侧的高层建筑因建筑功能、布局、交通组织与高铁新城核心区整体规划调整及枢纽交通优化方案理念不符，目前处于停工阶段。
当然除了规划的原因，因为开发企业自身导致的板块更新停滞也是一个重大原因，比如绿地之心项目，虽然土地已经出让，但开发商却“无米下锅”了。
这背后的原因外界知道的都是皮毛，只希望西安东站不要再重蹈覆辙。
除了东站站房的开工建设，其实大家最关心的还是板块的整体规划究竟是如何？
在4月26日《BQ-16高铁东城核心区国土空间详情规划》发布示，划定了北起云扉巷，南至云经路（规划），西起灞桥行政边界，东至站东路（规划）的板块范围，规划面积311公顷，折合4665亩。
从规划图上可以明确看到，板块内规划有住宅用地19宗，商业用地16宗，教育用地4宗，及其他公园、文化、社区服务等混合型用地若干。
吹牛的话不想多讲！虽然目前具体的地块信息还未发布，但可以判定该片区域未来将是西安楼市的又一个“供应大户”，而且大概率价格还不便宜，为什么这样讲呢？其实不难理解。
其一、区域基建、板块改造都需要大量的财力、物力支持，这并非全靠拨款能解决的；高铁东城作为一个全新的板块，首先面临的就是征拆，弯子村已经拆了，还有神鹿坊、高桥村也已经启动了征拆工作；但是这片区域又不像高新三期、沣东、沣西、港务区的一马平川，而是以坡地为主，开发难度明显会大一点。
房地产的吸血、输血能力有目共睹，这种现象在西咸五大新城、高新三期表现的非常明显，土拍无疑会是板块发展的基础动力。
其二、板块处于西安东南片区，从规划图中可以看到未来通过桥梁或者下深隧道的方式打通浐河两岸交通，建设田马路、神鹿大道、灞临路三条主干通道，与未来“曲江三期－杜陵遗址区域”链接，是对西安整个东南板块的重新整合，将形成一片新的开发热土。
当然这个周期会是相当长的，不过目前值得参考的就是浐河西岸万科雁鸣湖项目，房价已经冲到了2万以下；那么对于一个有明确规划的板块，价格自然也不会低到哪里去。
其三、板块濒临浐河东，从规划发展要点中提到一个“充分发挥该片区‘两塬一谷’的自然地理格局优势”给区域定性，确定了“枢纽门户集聚区、生态文明典范区、创新经济新引挚、旅游服务新高地”的规划目标。
所谓“两塬一谷”就是浐河东岸的白鹿塬和浐河西岸的少陵塬，有鲸鱼沟和杜陵遗址为基底，未来板块的文旅开发潜力还是非常不错；后续在住宅开发上也大概率朝“生态低密、高端品质”。
对于整个西安东郊，一直很难摆脱落后、停滞、陈旧这样的印象；西安东站的开工建设无疑是个巨大的历史发展机遇，对于整个东南区域都是极大的利好。
当然我们更希望在土地空间规划和开发企业选择上应该更加慎重，能够真正抓住机会，做出成果，让TOD真正带动城市发展；千万别再像西安北站一样误人误己，抱憾余生。
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