还有什么比地铁客流量更能直观反映一座城市的活力呢？2022年全国城市轨道交通完成客运量为194亿人次。像城市血脉一样每天不间断地输送着人流，作为城市人群的主流出行交通工具，地铁客流量往往也是感知经济活动的重要指征。
交通运输部日前公布了《2022年城市轨道交通运营数据速报》。2022年，许多城市都经历了常态化核酸、出行亮码、静态管理、居家办公直到“新十条”防疫政策调整，地铁的客流量数据悄然见证了这不寻常的一年。
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从全国的客运数据来看，194亿人次的客运量，相比2021年，减少了43.1亿人次，同比减少18.2%。和全国水平相比，2022年西安地铁的客运量7.7亿人次，同比下降24.8%,相比2021年减少了2.5亿人次,日均客流量也从2021年的280万减少到了210万。
备注：地铁某条线路的客运量，既包含从这条线路直接进站量，也包含从其他线路换入这条线路的量，因此一座城市有多条线路的情况下，考虑到换乘量，地铁客运量要大于进站量。
2022年，西安全年的地铁进站量6.6亿人次，同比上一年减少了25.8%。或许可以这样解释，有至少四分之一的“地铁族”减少了日常出行，这当中，相当一部分是因为疫情管控减少了出行，也有一部分人为了减少聚集，选择了其他出行方式。
12月7日起防疫政策调整，临时管控、核酸、绿码成为了过去式，全国各地经历了第一波疫情高峰，随着打工人短暂休整后，大约两周左右时间，各地的地铁客流量逐渐开始回升，这也被看作城市重启复苏的信号。
然而以全国的数据来看，2022年12月份的客流量依然创下了一年中的最低点，当月地铁客流量11.6亿人次，上一年同期的客流量为20.8亿人次，同比下降了44.2%。
西安的情况有所不同，同样在12月份经历了第一轮疫情高峰，但当月地铁客流量并不是一年中的最低点。2022年1月份，西安的地铁客流量为1241.5万人次，约为12月地铁客流的27%。显然，2021年12月下旬为了防止疫情扩散，西安近一个月的封控管理直接影响到了地铁客流。客流量不及疫情高峰时的三分之一，创下一年中的最低点，重防疫还是保经济也是过去一年人们争论最多的话题。
这一年中，各地小规模的疫情频发，常态化核酸以及持绿码在公共场所通行，成为普通人的日常，临时性的社会面管控也更加频繁。去年的3月份粤珍轩饭局传播链以及国庆后省外流入病例，导致西安两次小规模的疫情，也带来了临时性的社会面管控，这些因素都影响到了地铁客流量的波动。进入10月份以后，受疫情影响，西安的地铁客流一直在滑落。
回过头来看，一年中西安地铁客流量的高峰期在5、6、7月份，其中6月份为最高点，这有可能也是去年西安人感受最轻松的一个月，希望这样起伏的客流波动曲线结束在2022年。
纵横交错的地铁线路支撑着城市骨架外延，也见证着城市发展速度。从2011年开通第一条贯穿南北的地铁2号线，到目前为止西安已有8条地铁线路，赶在年末的12月29日，西安地铁6号线二期开通运营，西安地铁运营里程数从之前的252.6公里增长到272.4公里，这也是两年来西安开通的唯一一段线路。
放在全国的来看，目前西安的地铁里程数排在第12位。上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉的地铁里程数均在500公里以上，南京、重庆、青岛则在300—500公里的区间，西安与天津、苏州、郑州、沈阳的地铁里程数均在300公里以下，处于第三梯队的水平。
今年西安预计一口气开通16号线一期，1号线三期、2号线二期、6号线一期四条线路，总运营里程数将达到315公里。根据规划，到2025年西安市将建成开通12条地铁线路，运营里程约为430公里，彼时西安的地铁里程数将迈上新台阶。
地铁里程数排在全国前15的无一例外是一线城市、新一线城市、省会城市。对比这15个城市全年的客运量来看，广州的客运量超过上海、北京、深圳排在第一位，成都的客运量直追深圳，排在第五位。杭州、重庆、武汉的客运量在一个量级。
尽管在地铁里程数上不占优势，但2022年西安的客运量超过了南京、青岛、天津三个城市，排在全国第9位。这三地2021年的常住人口分别为942.3万、1025.6万、1373万，除了南京外，均为千万级人口城市，且地铁运营里程数均超过西安，但在客流量上却低于西安。南京的客流量略低于西安，天津、青岛的客流量则不及西安一半。
排在西安前面的武汉、杭州两地，2021年常住人口分为1364.8万、1220.4万，与西安的常住人口相当，但地铁客流量高于西安，与硬件上地铁里程数的制约不无关系。
12月份受首轮疫情影响，全国地铁客运量陡降四成，但分城市来看，12月份上海是地铁客流的第一城，深圳排在第二，客运量高于广州，成都则排在广州之后，北京的客运量反而跌到了成都之后，排名第五。西安的客运量排在了第七位，在北上广深以外，仅次于杭州、成都，超过了之前全年客运量排在前面的重庆和武汉。
对于占据全国地铁里程数第12位，全年客运量排名第9位的西安来说，能在12月份创下全国第7的客运量，或许是面对第一波奥密克戎的来袭，西安打工人更能扛一些，或许是奥密克戎的毒株在西安更友好一些，无论怎样，西安的城市活力整体复苏的脚步更快一些。
生活在一线、新一线城市，有多少人的通勤时间超过了1个小时。根据交通部发布的这份地铁运营数据，坐拥27条地铁线，总里程数797.3公里，北京人的人均乘车里程17.46公里，排名全国第一位，坐实了最长通勤距离城市的名号。地铁延伸了城市骨架，但又带来了长距离通勤，上海、广州则分别排第二、第三。
2022年，西安地铁人均乘车里程11.9公里。以地铁2号线为例，从北客站到韦曲南站全长26.8公里，平均站间距1.54公里，相当于平均每个人乘坐了7-8站，考虑到这些人群中不止包括上班族，还有其他各种非上班出行需求，而那些双城生活的人感受到的极端通勤距离可能被平均了。当然这也与地铁线路的布局有关，随着地铁线路的继续延伸，长距离通勤的比例或许会更多。
而且，这只是乘坐地铁的里程，并不包括转乘所需的时间，以及从家到公司，或者出了地铁以后的接驳。但如果对比来看通勤体验的话，西安在主要城市中还是占据优势，排在了第十一位。
元旦过后的近半个月里，西安地铁的客流量逐渐回升，并在上周五（1月13日）达到一个小高峰，当日地铁客流量266.23万人次，15天的时间里，有11天的客流超过了去年的平均值（日均客流210万人次）。无论如何，这是一个良好的开端。
作者 | 图图 | 贞观作者
